O motor Cummins nunca construído: uma olhada no 6.4L Cummins

O que inicialmente começou como um motor de 5,9L com apenas 160 cavalos de potência cresceu para 6,7L em 2007. Motorheads e entusiastas ainda utilizam esse motor hoje e continuam a explorar os limites desse motor. É sabido que este motor é capaz de grandes ganhos de potência com componentes de estoque, mantendo sua confiabilidade.

Ao atingir o limite externo de suas limitações, porém, o primeiro componente questionável foram as bielas. As primeiras versões eram de aço forjado, enquanto as posteriores eram de metal em pó. As hastes de aço forjado eram fortes o suficiente para dobrar sem quebrar, no entanto, as hastes de metal em pó tinham muito pouca flexibilidade e poderiam quebrar, causando danos catastróficos. A resposta para esse problema era uma versão de reposição de aço forjado ou uma biela de tarugo completa. Existem muitos fabricantes que começaram a oferecer bielas de desempenho para esses motores, portanto, há vários para escolher.

Um componente que não precisa de muita atenção nesse motor é o virabrequim. Em forma de estoque, é conhecido por aguentar mais de 3.000 cavalos de potência. Normalmente, tudo o que é necessário é um bom trabalho de balanceamento e uma inspeção completa.

Depois de resolver o obstáculo da biela, a potência pode ser aumentada o suficiente para causar aumento da pressão do cilindro, potencialmente dividindo o bloco e arruinando toda a plataforma. O motor 6.7L mais recente com um diâmetro siamês maior logo se tornou a plataforma a ser usada para o que agora é conhecido como 6.4L - o motor que a Cummins nunca construiu. Ao rebaixar um bloco de 6,7L para um furo de 4,125", a espessura da parede do cilindro é aumentada, resultando em maior durabilidade do bloco. Isso é obtido ao mandrilar o 6,7L para aceitar uma luva com furo de acabamento de 4,125", ganhando quase Espessura da parede de 140" no cilindro.

Cada luva tem um flange que é instalado em um rebaixo e também contém uma ranhura para o anel de fogo. As mangas são normalmente feitas sob medida de ferro dúctil fundido por centrifugação, dando à própria manga mais resistência inerente do que o bloco. Ao adicionar uma luva mais resistente que o material do bloco e aumentar a espessura da parede do cilindro, os resultados começam a ficar à prova de balas. Usando um furo de 4,125" e um virabrequim de curso de 4,880" com uma haste de comprimento padrão, resulta em 6,4L e uma plataforma muito durável para abrir caminho para uma potência muito maior.

Os limites deste motor com mangas de 6,4 L estão em torno de 2.000 cavalos de potência. Para aplicações de potência ainda maior, uma placa de deck pode ser utilizada junto com bielas mais longas e mangas mais longas, tornando-a a melhor construção de 6,4L. Além disso, por ter a biela mais longa, isso reduz o ângulo da biela, o que também é uma vantagem. Nesse ponto, é quanto combustível e ar você pode usar para obter os resultados que procura.

A versão revestida geralmente entra em jogo com a pressão extrema do cilindro feita por vários turbos e nitros. A outra razão para a necessidade de uma placa de plataforma seria em uma aplicação de caminhão rebocador, onde o motor é puxado para baixo em sua faixa de torque, causando um aumento extremo de torque. Os prós desta construção são a confiabilidade e a força que são adicionadas ao bloco, juntamente com a capacidade de operar um motor molhado, para que possa ser conduzido na rua. Além disso, a maioria dos blocos de 6,7L, mesmo com cilindros danificados, são candidatos a essa construção devido à adição de mangas que removeriam o dano.

Os contras são o custo de encapamento do bloco e a adição de mais potência, que normalmente é a principal intenção de construir um motor 6.4L. Uma cinta é adicionada com pinos principais maiores para evitar que as tampas dos mancais principais se desgastem e adiciona força à extremidade inferior. Pinos de cabeça maiores também são adicionados para aumentar a força de fixação na cabeça do cilindro. Os rolamentos de came são instalados em todas as posições para usar um came de tarugo. O custo é geralmente entre $ 4.000 e $ 5.000. Uma versão revestida com os mesmos recursos custaria cerca de US$ 6.500.