Vídeo: Teste Claas Axion 850: modelo antigo x novo

O mais recente Axion 800 parece pronto para agitar algumas penas com suas novas cabines, motores e transmissões ajustadas. Nick Fone e Oliver Mark lançaram o topo de gama 850 contra o seu antecessor para descobrir o que mudou.

Assista ao vídeo e leia a reportagem completa abaixo.

Mais testes de trator

Este ano marca o 10º aniversário dos tratores Claas. Depois de uma década de observadores de tratores voltando às raízes da Renault, finalmente parece que os tratores da gigante alemã estão começando a moldar seu próprio molde.

O resultado final ainda pode envolver contribuições de vários fabricantes de motores, transmissões e componentes, mas os tratores percorreram um longo caminho desde os laranjas de segunda mão produzidos originalmente no final dos anos 90.

A série Axion 800 de quatro modelos – com potência máxima de 264 cv – é a mais recente adição à linha. Para ver como as coisas mudaram, lançamos o topo de linha 850 contra seu antecessor.

Durante seu período sabático de seis meses (resultado da falta de motores prontos para emissões), parece que o 800 está se empanturrando de biscoitos. Seu peso aumentou 1,2 t graças a um novo eixo dianteiro Dana, uma mudança de motor e uma traseira mais robusta.

Atualizações para 2014

Motor: Cárter estrutural fundido, ventilador viscoso controlado eletronicamente, motor Fiat Adblue (antigo motor Deere com EGR).

Transmissão: freios dianteiros e suspensão padrão nas versões Cebis de 50 km/h, punho estilo Lexion nas versões Cebis e C-Matic de alta especificação.

Cabine: apoio de braço Cebis, cabine de quatro pilares (anteriormente com seis postes), painel articulado mais estreito com pedal para levantar e abaixar.

Peso: 9,3 t – 1,2 t mais pesado que o antecessor.

Uma das maiores mudanças no novo Axion está no departamento de motores. O longo relacionamento com os motores John Deere terminou e um motor Fiat tomou seu lugar.

Enquanto o motor Deere reciclou os gases de escapamento para limpar seu ato, o motor italiano usa AdBlue (a uma taxa de cerca de seis litros para cada 100 litros de diesel queimado) para se manter em linha com as mais recentes regras ecológicas para borboletas.

Embora o mesmo bloco Fiat seja usado em muitos produtos da Case New Holland, a Claas colocou sua própria marca ao optar por um turbo de geometria variável e cárter estrutural.

Ao eliminar a necessidade de trilhos do chassi quando um hidráulico dianteiro é instalado, isso mantém a capacidade de manobra. Na realidade, o raio de viragem é idêntico ao do antigo Axion, mas também pode ser gerido com pneus maiores.

Funcionando em full-chat, um ventilador de refrigeração pode consumir até 40 hp em um trator desse tamanho. Para ajudar a combater isso, a Claas optou por um ventilador viscoso controlado eletronicamente que funciona apenas quando as coisas começam a esquentar sob o capô.

Isso, e o fato de o novo motor aumentar significativamente a aposta na frente do torque, significa que o trator é capaz de transportar seu volume extra com menos sede de diesel, de acordo com Claas.

A Claas separou lentamente seus tratores de seus ancestrais com libré laranja, mas só quando você sobe de cabine em cabine é que percebe o quão radical foi o redesenho.

O punho multifuncional, que se parece com algum tipo de arnês no estilo Star Wars, vem de uma colheitadeira Lexion e o apoio de braço que ocupa espaço é de um Axion da série 900.

O layout geralmente é bem planejado. Oito teclas F programáveis ​​fornecem exceções à regra – elas são ótimas para os geeks, mas ser capaz de programar o que você quer, onde você quer, muitas vezes acrescenta uma complexidade desnecessária. Achamos que quatro teclas F devem ser suficientes e também reduziriam a confusão do painel.

Poucas coisas mudaram no computador Cebis controlado por botão giratório. Pode parecer de segunda categoria para equivalentes de tela sensível ao toque, mas não achamos que você perca, especialmente quando os dedos gordurosos estão envolvidos.

Surpreendentemente, a Claas também manteve os mostradores padrão giratórios para controlar o calado da articulação e a altura de elevação - um grande bônus em nosso livro. Os controles do hidráulico dianteiro permanecem vinculados ao computador, mas, felizmente, o problema da ativação do engate traseiro da era Renault foi resolvido.